Isi daya kendaraan listrik kini bisa berlangsung sangat cepat, bahkan hanya sekitar lima menit untuk menambah jarak tempuh yang signifikan. Namun, kecepatan itu belum otomatis berarti teknologi tersebut siap diproduksi massal dan dipakai luas oleh pengguna EV di berbagai negara.
Pengujian terbaru dari Lynk & Co menunjukkan lonjakan performa yang mencolok. Dalam data resmi, Lynk & Co 10 mampu mengisi daya dari 10-70 persen dalam 4 menit 22 detik, dari 10-80 persen dalam 5 menit 32 detik, dan dari 10-97 persen dalam 8 menit 42 detik.
Teknologi sudah cepat, tetapi ekosistemnya belum mengejar
Capaian itu bahkan melampaui teknologi pengisian cepat milik BYD yang disebut mampu mengisi dari 10-70 persen dalam 5 menit dan 10-97 persen dalam 9 menit. Pada pengujian Lynk & Co, daya pengisian puncak mencapai 1100kW dan tetap berada di atas 500kW meski baterai sudah melewati 80 persen state of charge atau SOC.
Angka tersebut terdengar seperti lompatan besar untuk industri EV. Tetapi tes itu dilakukan memakai platform pengisian cepat megawatt V4 milik Zeekr, sehingga hasilnya masih bergantung pada infrastruktur khusus yang belum tersedia secara merata.
Mengapa belum bisa diproduksi massal?
Ada beberapa hambatan utama yang membuat teknologi 5 menit ini belum siap dipasarkan luas.
Infrastruktur belum merata
Pengisian megawatt memerlukan jaringan stasiun yang dirancang khusus, bukan sekadar charger cepat biasa. Tanpa jaringan yang luas, teknologi seperti ini hanya bisa dinikmati di lokasi tertentu.Kebutuhan daya sangat besar
Pengisian dengan daya 1100kW hingga 1300kW menuntut pasokan listrik, sistem pendingin, dan perangkat keamanan yang jauh lebih kompleks. Beban seperti ini tidak mudah diterapkan di semua lokasi, terutama di wilayah dengan kapasitas listrik terbatas.Standarisasi masih berkembang
Saat ini, tidak semua produsen mobil dan operator stasiun memakai standar yang sama. Selama ekosistem teknis belum seragam, produksi massal dan interoperabilitas antarjaringan akan tetap menjadi tantangan.Biaya pembangunan tinggi
Charger ultra cepat, kabel bertenaga besar, transformator, hingga sistem pendingin cair membutuhkan investasi besar. Karena itu, ekspansi jaringan membutuhkan modal besar dan waktu panjang.- Kesiapan baterai dan kendaraan
Tidak semua model EV bisa menerima daya setinggi itu. Produsen harus memastikan baterai, manajemen termal, dan arsitektur kendaraan mampu menahan arus sangat tinggi tanpa mengorbankan umur pakai.
Jaringan terus tumbuh, tetapi belum cukup cepat
Zeekr, yang berada di bawah grup Geely, sudah mengembangkan jaringan pengisian yang cukup luas. Hingga akhir Februari 2026, jaringan itu mencakup 2.103 stasiun pengisian dan 10.212 titik charger di 215 kota.
Di dalam jaringan tersebut terdapat 6.269 stasiun di area layanan jalan raya, 1.216 stasiun pengisian ultra cepat 800V, dan 5.468 charger ultra cepat. Angka ini menunjukkan progres yang kuat, tetapi skala tersebut masih belum cukup untuk menjadikan pengisian megawatt sebagai standar global.
BYD juga bergerak agresif. Perusahaan itu telah memasang stasiun pengisian cepat megawatt ke-5.000 dan menargetkan pembangunan hingga 20.000 stasiun pada akhir tahun. Langkah ini memperlihatkan bahwa pasar sedang bergerak ke arah pengisian super cepat, tetapi adopsinya tetap bergantung pada kesiapan infrastruktur.
Apa arti teknologi 5 menit bagi pengguna EV?
Secara praktis, pengisian lima menit bisa mendekatkan pengalaman EV ke kenyamanan mengisi bahan bakar mobil konvensional. Jika teknologi ini matang, waktu tunggu di stasiun bisa turun drastis dan kekhawatiran soal jarak tempuh ikut berkurang.
Meski begitu, teknologi yang sangat cepat tidak hanya bergantung pada baterai dan mobil. Kesuksesan jangka panjang tetap ditentukan oleh seberapa cepat industri membangun stasiun, menyederhanakan standar, dan menurunkan biaya pemasangan agar teknologi itu tidak berhenti sebagai demonstrasi laboratorium atau uji terbatas.
