Sejumlah produsen otomotif global kini semakin mengandalkan teknologi China untuk menjaga posisi mereka di pasar kendaraan listrik China yang sangat kompetitif. Langkah ini muncul ketika penjualan beberapa merek asing terus tertekan, sementara konsumen di negara itu makin menuntut fitur digital, sistem bantuan berkendara, dan pengalaman berkendara yang lebih canggih.
Perubahan strategi itu terlihat jelas dalam pameran otomotif Beijing, saat sejumlah merek dari Amerika Serikat, Korea Selatan, dan Jerman memperkenalkan model baru dengan perangkat lunak serta teknologi lokal. Alih-alih hanya membawa desain dan merek global, mereka kini memasukkan komponen digital buatan perusahaan teknologi China agar produk lebih relevan dengan kebutuhan pasar setempat.
Teknologi lokal jadi senjata baru
Cadillac menjadi salah satu contoh paling menonjol dari pergeseran tersebut. Merek asal Amerika Serikat itu meluncurkan SUV listrik VISTIQ yang memakai teknologi bantuan pengemudi hasil kerja sama dengan startup lokal Momenta.
Sistem itu dirancang untuk mendukung navigasi di jalan tol hingga parkir otomatis, dua fitur yang semakin dicari konsumen kendaraan listrik di China. Will Stacy, Vice President Cadillac China di General Motors, menegaskan arah baru perusahaan dengan mengatakan, “Kami memiliki rencana untuk membangun kembali merek ini dan kembali ke posisi kami sebelumnya dari sisi volume dan pangsa pasar.”
Cadillac juga menilai produksi lokal membantu memangkas waktu manufaktur hingga 18 bulan. Bagi merek yang selama ini lebih identik dengan mesin pembakaran internal, percepatan seperti ini menjadi bagian penting untuk mengejar ketertinggalan di segmen EV.
Hyundai Motor Company mengambil jalur serupa melalui merek listrik IONIQ. Perusahaan asal Korea Selatan itu melihat kontribusi penjualan dari China menyusut drastis, dari 17 persen menjadi hanya 4 persen.
Untuk merespons situasi tersebut, Hyundai membekali IONIQ V dengan chipset Qualcomm Snapdragon 8295 dan kontrol suara berbasis kecerdasan buatan. CEO Hyundai Jose Munoz menyebut China sebagai pusat pengembangan mobilitas masa depan dan menegaskan bahwa Hyundai ingin ikut membentuknya “di China, untuk China, dan pada akhirnya untuk dunia”.
Dari pasar China ke panggung global
Strategi produsen asing tidak berhenti pada penyesuaian lokal semata. Hyundai juga berencana mengekspor lini IONIQ ke wilayah Asia Pasifik dan Timur Tengah jika model itu berhasil merebut hati konsumen China.
Pandangan serupa datang dari pengamat AlixPartners, Stephen Dyer, yang menilai adopsi teknologi China oleh merek asing adalah langkah realistis untuk bertahan. Ia menilai pendekatan tersebut bukan sekadar kompromi, melainkan pengakuan bahwa teknologi lokal sudah terbukti efektif memenuhi kebutuhan pengendara modern.
Dyer bahkan memperkirakan teknologi itu tidak akan berhenti di pasar domestik China. Menurut dia, solusi digital dari perusahaan China berpeluang menyebar ke banyak pasar lain karena fungsinya yang semakin dibutuhkan konsumen di berbagai negara.
Volkswagen juga bergerak cepat dengan menggandeng Tencent, Alibaba, dan Baidu untuk mengembangkan sistem perintah suara. Fitur asisten digital itu dijadwalkan mulai diterapkan di China pada paruh kedua tahun ini.
Thomas Ulbrich, CTO Volkswagen China, menggambarkan arah pengembangan mobil masa kini dengan singkat, “Mobil seharusnya menjadi seperti teman.” Pernyataan itu mencerminkan upaya pabrikan Eropa menyesuaikan kendaraan dengan ekspektasi pengguna yang kini menginginkan interaksi digital yang lebih natural.
Persaingan makin padat di pasar terbesar dunia
Tekanan terhadap merek asing semakin besar karena pasar China terus dipenuhi produk baru. Persaingan disebut makin ketat dengan hadirnya 10 hingga 15 model baru setiap bulan, membuat ruang untuk bertahan menjadi semakin sempit bagi produsen yang lambat beradaptasi.
Di tengah kondisi itu, Volkswagen juga meluncurkan ID. UNYX 09 yang dikembangkan bersama produsen lokal Xpeng. Sementara itu, dominasi pemain China di pasar kendaraan listrik terlihat dari capaian BYD yang membukukan penjualan 2,26 juta kendaraan listrik secara global tahun lalu, melampaui Tesla yang mencatat 1,64 juta unit.
Nissan pun tidak tinggal diam setelah penjualannya di China tercatat merosot 47 persen pada Maret 2026 dibandingkan periode yang sama pada 2019. Cadillac juga mengalami penurunan 39 persen, sementara Nissan berencana meluncurkan lima kendaraan energi baru berbasis plug-in dalam satu tahun ke depan.
Presiden dan CEO Nissan, Ivan Espinosa, menyoroti pentingnya fondasi bisnis yang lebih kuat di dalam pasar yang bergerak cepat. “Memiliki jaringan dealer yang kuat, pengalaman, dan layanan yang baik juga menjadi semakin penting,” ujarnya, di tengah tekanan produsen global untuk memastikan produk, layanan, dan teknologi mereka benar-benar sesuai dengan pasar China.
-
-
-
-
