Kolaborasi Toyota dan Suzuki memunculkan arah baru dalam persaingan kendaraan roda dua ramah lingkungan. Keduanya mengajukan paten skuter hidrogen berbasis fuel cell yang mengambil dasar desain dari Suzuki Burgman.
Langkah ini menarik karena solusi yang ditawarkan tidak bertumpu pada baterai seperti motor listrik pada umumnya. Fokus utamanya justru ada pada tabung hidrogen cabut-pasang yang dirancang untuk mempercepat pengisian energi dan menjawab keterbatasan ruang pada skuter.
Pendekatan tersebut menempatkan hidrogen sebagai alternatif serius untuk mobilitas harian. Bagi pengguna perkotaan, kecepatan pengisian dan kemudahan operasional menjadi nilai jual yang terus dicari.
Skuter ini tidak lagi memakai mesin pembakaran bensin. Sistem penggeraknya menggunakan fuel cell yang menghasilkan listrik dan disebut bebas emisi.
Perubahan itu juga menandai lompatan penting dibanding konsep Burgman hidrogen yang pernah tampil di Japan Mobility Show 2023. Pada tahap itu, Suzuki masih mengandalkan mesin pembakaran internal yang dimodifikasi untuk memakai hidrogen.
Versi sebelumnya membutuhkan deflektor radiator berukuran besar untuk membantu membuang panas dari tangki bertekanan tinggi. Kini, pendekatan fuel cell dari Toyota membuat paket teknologinya disebut lebih ringkas dan lebih senyap.
Tabung Hidrogen Bisa Dicabut
Salah satu sorotan terbesar dari paten ini adalah desain tabung hidrogen portabel. Tabung ditempatkan di dek depan agar tetap muat di bodi skuter yang serba terbatas.
Dari rancangan yang terungkap, tabung itu bisa ditarik keluar dengan mudah. Ada juga opsi lengan artikulasi yang memungkinkan tabung digeser ke arah samping agar proses pelepasan dan pemasangan lebih praktis.
Konsep ini dibuat untuk memangkas waktu isi ulang energi secara signifikan. Pengendara cukup menukar tabung kosong dengan tabung penuh di stasiun khusus tanpa perlu menunggu lama seperti pengisian daya motor listrik baterai.
Skema tukar tabung itu dinilai cocok untuk pengguna dengan mobilitas tinggi. Sistem semacam ini juga diarahkan untuk mendukung perjalanan harian yang menuntut jarak tempuh lebih jauh tanpa jeda pengisian yang panjang.
Di sisi teknis, solusi tabung swappable menjadi jawaban atas masalah utama kendaraan roda dua berbahan bakar hidrogen. Ruang pada skuter terlalu terbatas untuk menampung sistem penyimpanan besar, sehingga format tabung yang bisa dilepas menjadi jalan keluar yang lebih realistis.
Bukan Proyek Dua Merek Saja
Pengembangan skuter ini bukan langkah tunggal Toyota atau Suzuki. Proyek tersebut menjadi bagian dari strategi yang lebih luas di industri otomotif Jepang untuk membangun ekosistem hidrogen pada kendaraan kecil.
Toyota dan Suzuki tergabung dalam konsorsium Japan Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association. Konsorsium ini menyatukan sejumlah nama besar yang selama ini dikenal sebagai rival kuat, yakni Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, dan Toyota.
Keberadaan konsorsium itu menunjukkan bahwa hidrogen tidak diposisikan sebagai eksperimen kecil. Para pemain utama industri justru berupaya menyiapkan fondasi teknologi dan ekosistem agar hidrogen bisa menjadi pilihan nyata di luar kendaraan listrik berbasis baterai.
Bagi industri roda dua, kerja sama seperti ini penting karena tantangannya tidak hanya soal membuat kendaraan. Pengembangan juga menyangkut standar, sistem penyimpanan, skema distribusi energi, dan infrastruktur penukaran tabung yang harus dibangun bersama.
Peluang Besar, Tantangan Juga Nyata
Meski menjanjikan, pendekatan hidrogen pada kendaraan roda dua tetap menghadapi hambatan besar. Penyimpanan hidrogen bertekanan tinggi di atas rangka motor menuntut material dan standar keselamatan yang sangat ketat.
Selain itu, stasiun penukaran tabung hidrogen belum tersedia luas di jalan umum. Tanpa jaringan pendukung yang memadai, keunggulan sistem tukar tabung akan sulit dinikmati secara massal.
Namun, arah pengembangan ini tetap penting karena menawarkan jawaban berbeda dari model elektrifikasi yang kini didominasi baterai. Jika infrastrukturnya berhasil dibangun, hidrogen bisa memberi kombinasi yang dicari banyak pengguna: pengisian cepat dan daya jelajah yang mendukung penggunaan intensif.
Dari sisi efisiensi, pendekatan fuel cell juga disebut membawa keuntungan dibanding konsep hidrogen berbasis mesin pembakaran internal. Kerumitan mekanis mesin konvensional dapat dipangkas, yang pada akhirnya membuka peluang perawatan yang lebih minim.
Itu sebabnya paten skuter berbasis Burgman ini bukan sekadar eksperimen desain. Di balik bentuknya, ada upaya serius dari sejumlah raksasa otomotif Jepang untuk mengubah cara kendaraan roda dua ramah lingkungan dikembangkan, dengan hidrogen sebagai penantang langsung motor listrik baterai.
