Dominasi merek mobil China yang selama ini terasa tak terbendung mulai menghadapi sinyal perlambatan. Sorotan terbesar datang dari pasar dalam negeri mereka sendiri, ketika penjualan tidak lagi tumbuh setajam sebelumnya dan bahkan mencatat penurunan beruntun.
Kondisi ini penting karena selama beberapa tahun terakhir merek-merek asal China justru dikenal sebagai pemain paling agresif di pasar mobil ramah lingkungan. Mereka menawarkan banyak model dengan harga terjangkau, lalu berkembang cepat di berbagai negara, termasuk Indonesia.
Penjualan di dalam negeri mulai kehilangan tenaga
Gambaran paling jelas terlihat dari penjualan mobil di China yang tidak lagi naik drastis seperti dulu. Pada April, penjualan disebut sudah turun selama tujuh bulan berturut-turut, dan Mei juga dikhawatirkan masih akan melanjutkan pelemahan itu.
Dampaknya terasa kuat pada mobil PHEV dan mobil listrik. Insentif yang sebelumnya membantu mendorong pembelian sudah tidak berlaku lagi sejak awal tahun 2026, sehingga produsen harus menjual unit dengan harga asli.
Situasi itu membuat konsumen berpikir dua kali sebelum membeli. Alhasil, laju penjualan ikut tertekan dan produsen lokal perlu mencari penopang baru di luar pasar domestik.
Ekspor jadi tumpuan baru
Dalam kondisi seperti ini, BYD, SAIC, hingga Chery mulai mengalihkan fokus ke pasar ekspor. Langkah itu masih memberi kontribusi pada penjualan mereka, terutama karena pengiriman mobil dari China ke berbagai negara masih berlangsung dalam volume besar.
Indonesia termasuk salah satu pasar yang tetap menerima aliran produk tersebut. Sejumlah merek bahkan sudah merakit mobil secara lokal, meski BYD masih mengimpor modelnya dari China walau pabrik produksinya sudah disiapkan.
Bagi merek-merek ini, ekspor bukan lagi sekadar pelengkap. Ekspor kini menjadi salah satu penyangga utama saat pasar domestik melemah.
Tekanan dari luar China ikut membesar
Masalahnya, pasar global juga tidak sepenuhnya ramah. Dari Eropa, Australia, sampai Kanada, insentif untuk mobil impor dari China mulai dikurangi agar merek lain bisa bersaing lebih seimbang.
Pembatasan impor ini membuat merek China harus bergerak lebih cepat. Salah satu strategi yang ditempuh adalah membangun pabrik perakitan di negara tujuan agar bisa tetap kompetitif.
Namun, langkah itu membutuhkan waktu dan investasi. Jika terlambat, mereka berisiko tertinggal lebih jauh dari para pesaing yang sudah lebih dulu mapan.
BYD, Chery, dan pertarungan berikutnya
BYD sendiri belum mencapai target penjualan global tahun lalu, dengan selisih nyaris satu juta unit. Meski begitu, ekspor masih membantu menjaga laju bisnisnya ketika penjualan di China terasa berat.
Chery memilih jalur lain dengan lebih dulu merakit mobil di Indonesia melalui Handal Indonesia Motor. Di sisi lain, merek itu juga membidik pasar Amerika Serikat, meski langkah tersebut sangat berat karena negara itu melarang merek mobil China untuk berjualan di sana.
Persaingan antarmerek China juga makin menarik. BYD masih termasuk salah satu merek mobil listrik paling laris di dunia, tetapi tekanan dari Geely dan Chery tetap ada di belakangnya.
Yang menjadi pertanyaan sekarang bukan lagi apakah merek mobil China masih kuat, melainkan seberapa lama dominasi itu bisa bertahan jika pasar domestik terus melemah dan hambatan ekspor semakin besar. Jika tren penjualan di dalam negeri tak kunjung membaik, tahun-tahun berikutnya bisa menjadi ujian paling serius bagi ambisi mereka di pasar global.
Source: ridertua.com-
-
-
-
