Ledakan mobil listrik di China kini memunculkan tantangan baru yang tidak kecil: bobot kendaraan terus naik karena baterai makin besar dan ukuran bodi makin bongsor. Di tengah perlombaan menawarkan jarak tempuh jauh, industri justru menghadapi risiko efisiensi yang menurun, komponen yang lebih cepat aus, hingga tekanan terhadap infrastruktur.
Masalah ini menjadi penting karena kenaikan bobot bukan lagi kasus pada beberapa model tertentu, melainkan tren industri dalam lebih dari satu dekade. Pemerintah China pun mulai merespons dengan aturan efisiensi energi yang lebih ketat, sebuah sinyal bahwa era mobil listrik superberat tidak bisa dibiarkan tanpa batas.
Data yang dicatat Carnewschina menunjukkan rata-rata bobot mobil listrik di China naik dari 1.312 kilogram pada 2012 menjadi 1.704 kilogram pada 2024. Kenaikan hampir 400 kilogram itu terjadi seiring adopsi kendaraan energi baru atau NEV yang berkembang sangat cepat.
Di balik lonjakan tersebut, baterai menjadi faktor terbesar. Teknologi baterai saat ini masih terbatas dalam hal kepadatan energi, sehingga pabrikan harus menambah kapasitas baterai jika ingin mengejar jarak tempuh lebih jauh.
Konsekuensinya langsung terlihat pada berat kendaraan. Pada mobil keluarga berbasis NEV, bobot baterai saja bisa mencapai 500 hingga 650 kilogram.
Untuk model dengan daya jelajah ekstra, berat baterai bahkan dapat menyentuh 700 hingga 800 kilogram. Angka itu menunjukkan bahwa sebagian besar kenaikan massa kendaraan datang dari paket energi yang dibawa mobil, bukan sekadar dari dimensi bodi atau fitur tambahan.
Di saat yang sama, selera pasar China juga bergerak ke kendaraan yang lebih besar. Permintaan tinggi terhadap SUV besar dan MPV premium membuat pabrikan terdorong menghadirkan model yang semakin panjang, lebar, dan berat.
Contoh ekstremnya terlihat pada Maextro S800. Model mewah ini memiliki panjang lebih dari 5,4 meter dan bobot melampaui 3 ton, memperlihatkan bagaimana tren elektrifikasi bertemu dengan tren kendaraan berukuran jumbo.
Kendaraan yang terlalu berat membawa sejumlah konsekuensi teknis dan ekonomi. Mobil menjadi lebih boros energi, sementara ban dan rem cenderung lebih cepat aus karena harus menahan beban yang lebih besar.
Dampaknya tidak berhenti pada kendaraan itu sendiri. Bobot berlebih juga memunculkan kekhawatiran terhadap potensi kerusakan infrastruktur jalan, terutama jika kendaraan berat semacam ini semakin umum digunakan dalam jumlah besar.
Konsumsi listrik ikut menjadi sorotan. Semakin berat mobil, semakin besar energi yang dibutuhkan untuk bergerak, sehingga efisiensi yang selama ini menjadi salah satu daya tarik utama mobil listrik bisa tergerus.
Karena itu, regulator mulai mengubah pendekatan dari sekadar mendorong adopsi kendaraan listrik menjadi juga mengatur efisiensi nyata di lapangan. Pemerintah China akan memberlakukan standar konsumsi energi yang lebih ketat mulai 1 Januari 2026.
Aturan baru itu juga terkait dengan skema insentif pajak. Mobil listrik dengan bobot lebih dari 2.710 kilogram harus memiliki konsumsi listrik di bawah 19,1 kWh per 100 kilometer agar tetap memenuhi syarat keringanan pajak.
Jika tidak bisa mencapai angka tersebut, konsumen atau produsen tidak akan mendapatkan insentif itu. Ketentuan ini menempatkan tekanan langsung pada pabrikan yang selama ini mengandalkan baterai besar dan ukuran kendaraan besar sebagai nilai jual utama.
Bagi industri, aturan tersebut pada dasarnya menjadi pengingat bahwa jarak tempuh panjang tidak bisa lagi dikejar hanya dengan menambah kapasitas baterai. Strategi semacam itu memang mudah dipasarkan, tetapi juga membuat kendaraan semakin berat dan mempersulit pencapaian efisiensi.
Pabrikan kini dituntut mencari solusi yang lebih mendasar. Salah satu jalan yang didorong adalah penggunaan material ringan agar bobot keseluruhan kendaraan bisa ditekan tanpa mengorbankan ukuran atau fitur.
Selain itu, pengembangan baterai generasi baru dengan kepadatan energi lebih tinggi menjadi kebutuhan penting. Dengan teknologi semacam itu, produsen berpeluang mempertahankan atau bahkan menambah jarak tempuh tanpa harus membawa paket baterai yang terlalu besar dan berat.
Perubahan ini juga bisa menentukan arah persaingan berikutnya di pasar mobil listrik China. Jika sebelumnya fokus utama ada pada seberapa jauh mobil bisa melaju dalam sekali pengisian, kini ukuran efisiensi per kilogram kendaraan mulai menjadi variabel yang tidak bisa diabaikan.
Tren “obesitas” mobil listrik memperlihatkan bahwa elektrifikasi tidak otomatis menyelesaikan semua persoalan transportasi. Saat baterai besar dan bodi besar menjadi norma, tantangan baru justru muncul pada konsumsi energi, umur komponen, dan beban terhadap jalan yang dipakai setiap hari.
