Toyota resmi meluncurkan Hilux BEV di Jepang dan menyiapkannya untuk dipasarkan ke negara lain. Yang langsung mencuri perhatian, pikap listrik ini tetap dibangun sebagai kendaraan kerja, bukan sekadar model elektrifikasi untuk kebutuhan perkotaan.
Di tengah tren mobil listrik yang sering identik dengan efisiensi dan penggunaan harian, Hilux BEV justru menonjolkan karakter berbeda. Model ini tetap membawa DNA mobil pekerja keras lewat sasis ladder frame, sistem penggerak empat roda permanen, serta kemampuan angkut dan towing yang masih relevan untuk medan berat.
Fokus pada karakter pekerja
Hilux BEV menjadi pikap listrik pertama Toyota yang menggunakan konstruksi ladder frame. Basis ini penting karena selama ini Hilux dikenal sebagai kendaraan yang mengutamakan daya tahan, kekuatan struktur, dan kemampuan bekerja di beragam kondisi jalan.
Toyota juga memasang dua motor listrik, masing-masing di as roda depan dan belakang. Konfigurasi itu membuat Hilux BEV memakai sistem all-wheel drive permanen, sebuah pendekatan yang mempertegas orientasinya sebagai kendaraan utilitas.
Tenaga total yang dihasilkan mencapai 196 hp atau sekitar 144 kW. Sementara itu, torsi disalurkan lewat motor depan dengan output 205,5 Nm dan motor belakang 268,6 Nm.
Kombinasi tenaga dan sistem penggerak tersebut dirancang untuk menjaga performa saat kendaraan membawa muatan atau menarik beban. Pendekatan ini memperlihatkan bahwa elektrifikasi pada Hilux tidak menghilangkan fungsi utamanya sebagai alat kerja.
Baterai dan jarak tempuh
Sumber energinya berasal dari baterai lithium-ion berkapasitas 59,2 kWh. Paket baterai ini ditempatkan di bawah lantai kendaraan, tepat di antara rangka sasis.
Penempatan itu membantu menjaga karakter dasar kendaraan tanpa meninggalkan kebutuhan struktur khas pikap. Bagi kendaraan kerja, integrasi komponen utama seperti baterai menjadi penting agar kemampuan angkut dan kestabilan tetap terjaga.
Untuk operasional, Toyota mengklaim Hilux BEV mampu menempuh jarak 255 hingga 257 kilometer berdasarkan siklus WLTP gabungan. Dalam penggunaan perkotaan, jangkauannya disebut dapat mencapai sekitar 380 kilometer.
Angka tersebut menunjukkan bahwa Hilux BEV tidak hanya disiapkan untuk pekerjaan lapangan, tetapi juga tetap bisa dipakai untuk mobilitas harian. Dengan kata lain, ada upaya untuk menyeimbangkan kebutuhan utilitas dengan fleksibilitas penggunaan.
Pengisian cepat DC dari 10 persen hingga 80 persen diklaim memerlukan waktu sekitar 30 menit. Waktu ini menjadi salah satu faktor penting untuk kendaraan operasional yang menuntut efisiensi jeda pengisian di tengah aktivitas.
Kemampuan angkut tetap jadi nilai jual
Salah satu ujian utama pikap adalah kapasitas muatan, dan Toyota tetap memberi perhatian pada area ini. Hilux BEV disebut mampu membawa beban antara 710 hingga 715 kilogram.
Selain itu, kapasitas penarik bebannya mencapai 1.600 kilogram. Angka ini menegaskan bahwa versi listrik Hilux masih diarahkan untuk fungsi praktis, bukan hanya menambah varian elektrifikasi dalam lini produk.
Kemampuan melibas kondisi jalan yang menantang juga tetap dipertahankan. Hilux BEV dibekali kemampuan menerjang genangan air sedalam 700 mm, sebuah spesifikasi yang selama ini lekat dengan kendaraan tangguh untuk kerja lapangan.
Karakter seperti ini menjadi poin penting karena pasar pikap umumnya tidak hanya menilai tenaga, tetapi juga durabilitas dan kemampuan menghadapi lingkungan kerja yang berat. Hilux BEV mencoba menjawab kebutuhan itu melalui perpaduan motor listrik dan platform yang tetap berorientasi utilitas.
Desain lebih modern, kabin ikut diperbarui
Di luar aspek teknis, Toyota juga memberi sentuhan baru pada tampilan Hilux BEV. Bagian eksterior mengusung desain yang lebih modern dan agresif, dengan gril besar, lampu depan LED yang lebih ramping, serta bumper berkarakter tegas.
Pembaruan ini menunjukkan bahwa transformasi ke tenaga listrik tidak membuat Hilux kehilangan identitas visualnya sebagai pikap tangguh. Sebaliknya, Toyota justru memadukan citra kuat itu dengan bahasa desain yang lebih segar.
Masuk ke kabin, nuansanya disebut terinspirasi dari Land Cruiser terbaru. Interiornya mendapat layar digital modern dan peningkatan kualitas material untuk menunjang kenyamanan pengemudi maupun penumpang.
Pendekatan itu memberi sinyal bahwa kendaraan kerja kini juga dituntut menawarkan pengalaman kabin yang lebih baik. Jadi, selain tetap kuat untuk operasional, Hilux BEV juga diarahkan agar lebih nyaman untuk penggunaan intensif.
Toyota juga menyiapkan Hilux baru tidak hanya dalam versi listrik murni. Model ini turut tersedia dalam pilihan mesin diesel, bensin, dan mild hybrid 48V, sehingga konsumen tetap memiliki opsi sesuai kebutuhan penggunaan dan karakter operasional masing-masing.
