Pabrik ekosistem baterai kendaraan listrik di Karawang, Jawa Barat, disebut sudah mengantongi konsumen bahkan sebelum peresmian resminya digelar. Pembeli yang sudah ada dipastikan berasal dari segmen kendaraan listrik dan datang dari pabrikan Jepang.
Informasi itu memberi sinyal penting bagi proyek baterai terintegrasi tersebut. Di tengah persaingan teknologi baterai yang makin ketat, kepastian adanya pembeli menjadi penanda bahwa kapasitas produksi yang dibangun di Karawang sudah mulai terhubung dengan kebutuhan industri otomotif.
Direktur Utama Indonesia Battery Corporation (IBC) Aditya Farhan Arif mengatakan buyer existing yang sudah pasti ada berasal dari EV dan dari pabrikan Jepang. Pernyataan itu disampaikan kepada CNBC Indonesia.
Pabrik baterai terintegrasi di Karawang digarap oleh Antam, konsorsium baterai BUMN IBC, serta konsorsium perusahaan China CATL, Brunp, dan Lygend (CBL). Proyek ini menjadi bagian penting dari pengembangan ekosistem baterai kendaraan listrik di dalam negeri.
Dari sisi jadwal, Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Bahlil Lahadalia menyebut pabrik ekosistem baterai listrik di Karawang bakal diresmikan pada akhir Juli 2026. Ia menyampaikan proyek kerja sama antara CATL dan Antam tersebut sudah selesai.
Bahlil mengatakan perkembangan itu disampaikan dalam rapat dengan Presiden Prabowo. Menurut dia, laporan tersebut juga menjadi bagian dari evaluasi program hilirisasi yang beberapa proyeknya sudah berjalan.
Kehadiran konsumen dari pabrikan Jepang menjadi sorotan karena terjadi saat pasar kendaraan listrik Indonesia banyak diisi merek yang memakai baterai jenis lain. Saat ini, mayoritas mobil listrik merek China yang dijual di Indonesia menggunakan baterai lithium ferro phosphate atau LFP.
Daftar merek yang disebut menggunakan baterai LFP di Indonesia mencakup BYD, Jaecoo, Aion, Denza, Geely, GWM, Chery, DFSK, MG, Polytron, Seres, Nissan, Toyota, VinFast, Wuling, Xpeng, dan Changan. Kondisi ini menunjukkan pasar masih sangat terbuka bagi persaingan berbagai kimia baterai.
Nikel Masih Dianggap Punya Ruang Pasar
IBC sebelumnya menilai baterai berbasis nikel masih bisa bersaing dengan baterai lithium iron phosphate di pasar global. Keyakinan itu didasarkan pada tren permintaan baterai nickel-mangan-cobalt atau NMC yang terus meningkat dari sisi volume.
Aditya Farhan Arif menyampaikan bahwa permintaan katoda jenis NMC justru naik karena ukuran pasar sendiri tumbuh sangat tajam. Dengan mengacu pada teknologi saat ini, IBC mengaku masih sangat optimistis dapat memasarkan baterai ion lithium berbasis katoda nikel.
Pandangan ini penting dibaca dalam konteks proyek Karawang. Jika pabrik sudah selesai, sudah punya buyer, dan tetap percaya pada prospek NMC, maka posisi proyek tidak hanya sebagai fasilitas produksi, tetapi juga sebagai bagian dari strategi industrialisasi berbasis nikel.
Indonesia memang memiliki kepentingan besar dalam rantai pasok baterai berbasis nikel. Karena itu, kemampuan menjual produk ke produsen mobil menjadi faktor krusial agar hilirisasi tidak berhenti di pembangunan pabrik semata.
Sinyal untuk Industri Otomotif
Masuknya pabrikan Jepang sebagai konsumen juga menarik karena produsen asal Jepang punya jejak kuat di industri otomotif nasional. Walau belum dirinci merek atau volume pembeliannya, keberadaan buyer existing menunjukkan ada kepercayaan awal terhadap hasil produksi dari fasilitas tersebut.
Bagi industri kendaraan listrik, kepastian pembeli sebelum peresmian bisa mengurangi kekhawatiran soal serapan pasar. Ini juga memberi petunjuk bahwa baterai dari Karawang tidak dibangun tanpa arah komersial yang jelas.
Di saat yang sama, pasar Indonesia masih memperlihatkan peta teknologi baterai yang beragam. Dominasi LFP di sejumlah merek yang beredar tidak serta-merta menutup peluang baterai berbasis nikel, terutama jika permintaan global NMC memang masih tumbuh seperti yang diyakini IBC.
Peresmian pada akhir Juli 2026 akan menjadi tahap penting berikutnya bagi proyek ini. Setelah konstruksi disebut selesai, perhatian pasar kini tertuju pada bagaimana pabrik di Karawang mulai memasok baterai ke konsumen yang sudah ada, termasuk pabrikan Jepang yang telah disebut sebagai pembeli pasti.
