Honda CBR400R FOUR E-Clutch membawa kembali formula sportbike 400cc empat silinder segaris ke pasar Jepang. Model ini menarik perhatian karena memadukan mesin baru berkarakter putaran tinggi dengan teknologi kopling elektronik yang dirancang untuk membuat pengoperasian motor lebih praktis.
Kehadirannya juga menempatkan CBR400R FOUR E-Clutch sebagai penantang baru di segmen sportbike 400cc empat silinder. Di kelas ini, Kawasaki Ninja ZX-4R SE disebut akan memiliki pesaing yang lebih serius.
Mesin Inline-Four Baru Berkapasitas 399cc
Jantung pacu Honda CBR400R FOUR E-Clutch berupa mesin inline-four 399cc, DOHC, 16-katup, dengan pendingin cairan. Mesin tersebut menghasilkan tenaga maksimal 57,6 hp pada 11.500 rpm serta torsi puncak 38 Nm pada 9.750 rpm.
Konfigurasi empat silinder menjadi pembeda utama dibanding CBR400R standar yang memakai jumlah silinder lebih sedikit. Menurut informasi yang dimuat ridertua.com, seri CBR bermesin empat silinder segaris 400cc terakhir hadir pada 2000 sebelum kembali lewat model ini.
Sistem intake downdraft dilengkapi dua lubang ram-air di sisi kanan dan kiri. Susunan tersebut disebut mendukung karakter suara mesin yang lebih garang saat putaran mesin meningkat.
E-Clutch Membuat Pengoperasian Lebih Ringkas
Nama E-Clutch merujuk pada teknologi kopling elektronik Honda yang menjadi salah satu nilai jual utama motor ini. Pengendara tidak perlu menarik tuas kopling saat mulai berjalan, berhenti, maupun melakukan perpindahan gigi.
Sistem ini tetap dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan. Karakternya ditujukan untuk memberi kemudahan penggunaan layaknya quickshifter, tanpa menghilangkan sensasi pengendalian motor bertransmisi manual.
Throttle By Wire atau TBW turut digunakan untuk mengatur respons bukaan gas. Sistem tersebut terhubung dengan lima pilihan mode berkendara yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan pengendara.
Rangka dan Suspensi untuk Karakter Sport Harian
Honda memakai rangka steel tube diamond sebagai fondasi CBR400R FOUR E-Clutch. Bagian depan ditopang suspensi upside-down KYB berdiameter 41 mm, sementara belakang menggunakan monoshock Pro-Link.
Sektor pengereman mengandalkan dua cakram depan berdiameter 296 mm dengan kaliper radial Nissin empat piston. Roda belakang memakai cakram berukuran 240 mm.
Desain fairing tetap membawa identitas tajam dari keluarga CBR, tetapi tampilannya dibuat lebih modern dan futuristis. Lekukan fairing samping dibuat relatif rata, sedangkan posisi berkendaranya disebut tidak terlalu menunduk untuk penggunaan harian.
| Aspek | Rincian |
|---|---|
| Mesin | Inline 4 silinder 399cc DOHC 16-katup, pendingin cairan |
| Tenaga maksimum | 57,6 hp pada 11.500 rpm |
| Torsi maksimum | 38 Nm pada 9.750 rpm |
| Transmisi | Manual 6-percepatan dengan Honda E-Clutch |
| Suspensi | USD KYB 41 mm depan dan Pro-Link monoshock belakang |
| Pengereman | Cakram ganda 296 mm depan dan cakram 240 mm belakang |
| Fitur elektronik | TBW, 5 mode berkendara, E-Clutch, dan Honda RoadSync |
Fitur Modern dan Dua Opsi Warna
Perlengkapan modern pada sportbike ini mencakup lampu full LED, panel instrumen TFT warna 5 inci, Honda RoadSync, serta port USB Type-C. Kombinasi fitur tersebut melengkapi pendekatan CBR400R FOUR E-Clutch yang tidak hanya mengejar performa mesin empat silinder.
Honda menyiapkan dua pilihan warna, yaitu Beta Silver Metallic dan Matte Ballistic Black Metallic. Beta Silver Metallic memadukan warna silver dengan aksen kuning hingga bagian pelek, sedangkan Matte Ballistic Black Metallic tampil dominan hitam.
Honda CBR400R FOUR E-Clutch dijadwalkan mulai dipasarkan di Jepang pada 18 September 2026. Harga yang tercantum untuk pasar tersebut adalah 1.199.000 yen.
