Pasar kendaraan listrik di Jepang masih tergolong kecil, dengan pangsa penjualan mobil baru di bawah 2 persen. Namun, justru di pasar yang sangat tertutup itu, BYD memilih bergerak agresif dengan memperkenalkan EV mungil bergaya kei car untuk menarik perhatian konsumen lokal.
Langkah tersebut kini bertemu hambatan besar. Pemerintah Jepang memangkas subsidi untuk model BYD lebih dari separuh, dari kisaran 350.000 yen hingga 400.000 yen menjadi hanya 150.000 yen, atau sekitar $936.
Kebijakan baru yang menguntungkan produsen lokal
Perubahan ini tidak terjadi tanpa arah. Jepang sedang menata ulang skema insentif mobil listrik agar lebih berpihak pada kendaraan yang memakai baterai rakitan dalam negeri, yang otomatis menempatkan BYD pada posisi kurang menguntungkan karena menggunakan baterai buatan China.
Kebijakan itu terlihat jelas pada merek lain yang justru mendapat dukungan besar. Toyota bZ4X tetap memperoleh subsidi tertinggi sebesar 1,3 juta yen, sementara Nissan Ariya sempat mendapat 1,29 juta yen sebelum turun menjadi 1 juta yen pada 2027.
Pola ini menunjukkan bahwa insentif di Jepang tidak hanya soal emisi atau efisiensi energi, tetapi juga menyentuh kepentingan industri nasional. Dalam praktiknya, aturan itu membuat produsen asing yang bergantung pada rantai pasok luar Jepang menghadapi biaya masuk pasar yang jauh lebih berat.
BYD menghadapi gap harga yang makin lebar
Dampak pemangkasan subsidi terasa langsung bagi BYD. Kepala unit Jepang BYD, Atsuki Tofukuji, bahkan menyebut perusahaan berada dalam posisi yang “overwhelming disadvantage” atau “sangat tidak menguntungkan”, karena selisih bantuan dengan pesaing seperti Toyota bisa mencapai hampir 1 juta yen.
Ia juga menegaskan bahwa BYD tidak mampu bersaing jika hanya mendapat dukungan 350.000 yen. Dengan pemotongan baru ke 150.000 yen, tekanan harga terhadap BYD menjadi semakin besar, terutama di segmen kei car yang memang sangat sensitif terhadap harga jual akhir.
Dalam pasar seperti Jepang, selisih subsidi bisa menentukan keputusan beli konsumen. Berikut gambaran ringkas perubahan yang paling menonjol:
- BYD: turun menjadi 150.000 yen dari sebelumnya 350.000–400.000 yen.
- Toyota bZ4X: tetap di level tertinggi, 1,3 juta yen.
- Nissan Ariya: 1,29 juta yen, lalu diproyeksikan turun ke 1 juta yen pada 2027.
Tesla, Audi, dan Hyundai juga ikut terdampak aturan yang berubah
Yang menarik, dukungan Jepang tidak sepenuhnya tertutup untuk merek asing. Tesla baru saja mendapat kenaikan subsidi 400.000 yen menjadi 1,27 juta yen, kemungkinan karena memakai baterai Panasonic.
Audi juga mengalami kenaikan 320.000 yen hingga sedikit di atas 1 juta yen, sementara beberapa model Hyundai turut menerima dukungan yang lebih besar pada periode ini. Meski begitu, Nikkei Asia mencatat bahwa insentif untuk Audi dan Hyundai akan dipangkas lagi mulai Januari, walau besaran pemotongannya belum dijelaskan.
Kondisi ini menegaskan bahwa Jepang sedang mengarahkan subsidi EV ke model yang sesuai dengan strategi industrinya sendiri. Dalam konteks itu, BYD menjadi pihak yang paling terpukul karena posisinya sebagai merek China dengan komponen baterai yang tidak masuk rantai pasok domestik Jepang.
Apa arti langkah Jepang bagi ekspansi BYD
BYD selama ini dikenal sebagai salah satu pemain EV terbesar di dunia dan tahun lalu disebut sebagai produsen mobil terbesar keenam secara global. Namun, di Jepang, reputasi global belum otomatis berubah menjadi keunggulan pasar karena preferensi konsumen, regulasi, dan dukungan pemerintah masih sangat berpengaruh.
Untuk BYD, tantangan utamanya bukan hanya soal produk, tetapi juga soal struktur kebijakan. Selama insentif Jepang tetap mengutamakan baterai lokal, strategi ekspansi BYD akan terus berhadapan dengan biaya masuk yang tinggi dan daya saing harga yang lebih lemah dibanding merek yang sudah mapan di pasar domestik.
