BYD memangkas sekitar 100.000 karyawan hingga tersisa 870.000 orang pada 2025, atau turun sekitar 10 persen dibandingkan sebelumnya. Perusahaan menegaskan langkah ini bukan karena permintaan melemah, melainkan bagian dari restrukturisasi internal, peningkatan efisiensi, dan pengendalian biaya di tengah persaingan kendaraan listrik yang makin ketat.
Kebijakan tersebut muncul saat industri EV global memasuki fase baru, ketika pabrikan tidak hanya berlomba menjual lebih banyak mobil, tetapi juga menekan biaya produksi dan memperbaiki margin. Di saat yang sama, BYD tetap mencatat skala bisnis yang besar dengan pendapatan 8039,6 miliar yuan dan pengiriman 4,60 juta unit kendaraan, menurut laporan NBD.
Tekanan margin di pasar EV China
Pasar kendaraan energi baru atau NEV di China terus menghadapi tekanan harga yang tajam. Kompetisi antarprodusen mendorong diskon, promosi, dan penyesuaian strategi yang berpengaruh langsung pada laba bersih perusahaan.
BYD masih mencatat laba bersih 326,2 miliar yuan, tetapi angka itu turun sekitar 19 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Penurunan tersebut tidak lepas dari peperangan harga di pasar domestik dan besarnya investasi berkelanjutan pada teknologi kendaraan serta baterai.
Di sisi lain, BYD tetap menjaga belanja riset dan pengembangan atau R&D di angka 634 miliar yuan. Langkah ini menunjukkan perusahaan memilih mempertahankan kapasitas inovasi meski margin sedang tertekan.
Ekspor jadi penopang pertumbuhan
Salah satu sumber kekuatan BYD datang dari pasar luar negeri. Laporan Sina menyebut ekspor kendaraan BYD mencapai sekitar 1,05 juta unit, dan itu menjadi kali pertama perusahaan menembus angka 1 juta unit pengiriman ke luar negeri.
Pencapaian tersebut penting karena menandakan BYD tidak hanya bertumpu pada pasar China yang sangat kompetitif. Ekspansi global memberi ruang pertumbuhan baru, sekaligus membantu perusahaan menyebar risiko dari fluktuasi permintaan domestik.
Berikut beberapa data utama yang menggambarkan posisi BYD saat ini:
- Jumlah tenaga kerja: sekitar 870.000 orang.
- Pengurangan karyawan: sekitar 100.000 orang atau 10 persen.
- Pendapatan: 8039,6 miliar yuan.
- Pengiriman kendaraan: 4,60 juta unit.
- Ekspor kendaraan: sekitar 1,05 juta unit.
- Laba bersih: 326,2 miliar yuan, turun sekitar 19 persen.
- Belanja R&D: 634 miliar yuan.
Strategi efisiensi di tengah persaingan global
Industrialisasi EV kini bergerak dari fase pertumbuhan agresif ke fase efisiensi. Perusahaan yang mampu mengendalikan biaya produksi, mengoptimalkan rantai pasok, dan menjaga laju inovasi berpeluang bertahan lebih kuat saat pasar mulai selektif.
Dalam konteks itu, pengurangan tenaga kerja BYD dapat dibaca sebagai upaya merapikan struktur organisasi agar lebih ramping. Perusahaan tampaknya ingin memastikan ekspansi tetap berjalan, tetapi dengan biaya yang lebih terkendali dan produktivitas yang lebih tinggi.
Langkah ini juga sejalan dengan fokus BYD pada pengembangan teknologi elektrifikasi, sistem baterai, dan infrastruktur pengisian daya. Ekspansi global pun terus diperkuat lewat peningkatan variasi produk dan volume ekspor.
Dorongan teknologi untuk menjaga posisi pasar
BYD masih menempatkan teknologi sebagai senjata utama. Pada 5 Maret, perusahaan meluncurkan Blade Battery 2.0 dengan teknologi Flash Charging 2.0 yang diklaim mampu mengisi daya dari 10 persen ke 70 persen dalam sekitar 5 menit, serta hingga 97 persen dalam 9 menit pada kondisi standar.
Pembaruan teknologi seperti ini penting untuk menjaga daya saing di pasar EV premium maupun massal. Konsumen kini tidak hanya melihat harga, tetapi juga kecepatan pengisian, daya jelajah, dan keandalan baterai sebagai faktor utama pembelian.
Sejalan dengan itu, BYD menaikkan target ekspor 2026 menjadi 1,5 juta unit kendaraan, atau naik sekitar 15 persen dari target sebelumnya. Fokus ke pasar internasional tampak menjadi strategi utama untuk menahan tekanan dari pasar domestik yang sangat ketat.
Data penjualan terbaru juga menunjukkan dinamika yang masih naik-turun. Penjualan NEV domestik tercatat turun 41 persen pada Februari 2026, namun penurunan itu disebut lebih dipengaruhi faktor musiman akibat libur di China daripada perubahan struktural permintaan, sehingga tidak langsung mengubah arah jangka panjang BYD.
