Toyota kini menyiapkan langkah baru di Indonesia dengan mengarah pada produksi baterai mobil hybrid secara lokal. Langkah ini muncul karena baterai untuk mobil hibrida Toyota selama ini masih banyak didatangkan dari luar negeri.
Perusahaan disebut menyiapkan dana hingga Rp 1,3 triliun bersama CATL, atau Contemporary Amperex Technologi Co. Limited, untuk mewujudkan rencana tersebut. Jika berjalan sesuai target, produksi lokal ini bisa memperkuat posisi Toyota di pasar kendaraan elektrifikasi.
Fokus pada efisiensi rantai pasok
Saat ini, Toyota sudah memiliki beberapa model hybrid yang dirakit di dalam negeri. Namun, dalam artikel referensi disebutkan baru tiga model yang diproduksi lokal, sementara model lainnya masih bergantung pada pasokan luar negeri.
Kondisi itu membuat baterai menjadi salah satu komponen penting yang masih perlu dipertimbangkan dari sisi biaya dan kecepatan distribusi. Karena itu, produksi baterai di dalam negeri menjadi langkah strategis untuk mendukung pengembangan mobil hybrid yang lebih kompetitif.
Kijang Innova Zenix HEV tetap menjadi salah satu model andalan Toyota di segmen hybrid. Selain itu, Veloz HEV juga disebut mulai mengambil peran penting setelah meluncur pada akhir tahun lalu.
Potensi harga jadi lebih terjangkau
Produksi baterai secara lokal juga membuka peluang harga jual model hybrid menjadi lebih kompetitif. Yaris Cross, Veloz, dan Innova Zenix HEV disebut berpotensi dijual dengan harga yang lebih terjangkau bila baterainya sudah dirakit di dalam negeri.
Hal ini penting karena baterai kerap menjadi komponen yang membuat kendaraan ramah lingkungan tetap mahal. Kondisi itu berlaku bukan hanya untuk mobil hybrid, tetapi juga PHEV dan mobil listrik.
Meski begitu, belum ada kepastian kapan produksi baterai lokal itu benar-benar dimulai. Dalam sumber disebutkan waktunya masih belum jelas, apakah bisa dimulai tahun ini atau baru pada 2027 mendatang.
Tidak hanya untuk hybrid
Rencana Toyota ini tidak hanya menarik karena menyangkut mobil hybrid, tetapi juga karena memberi sinyal kapasitas yang lebih luas di masa depan. Secara teori, baterai yang sama atau serupa juga bisa mendukung kendaraan listrik, meski fokus awal disebut masih pada mobil hybrid.
Toyota bZ4X menjadi contoh model elektrifikasi lain yang sudah dirakit lokal sejak tahun lalu. Namun, harganya dinilai masih tinggi untuk sebuah SUV listrik, sehingga produksi baterai lokal dipandang bisa membantu menekan banderolnya.
Jika baterai mobil listrik juga bisa dirakit di Indonesia, model seperti bZ4X berpeluang menjadi lebih kompetitif di pasar. Situasi ini menunjukkan bahwa strategi Toyota tidak hanya berkaitan dengan penjualan mobil, tetapi juga penguatan produksi komponen penting.
Langkah strategis di tengah pasar elektrifikasi
Toyota tampaknya sedang memperluas perannya dari sekadar produsen kendaraan menjadi pemasok komponen untuk mobil elektrifikasi. Posisi itu penting karena rantai pasok lokal bisa membantu efisiensi produksi dan memberi ruang lebih besar bagi pengembangan model baru.
Di saat yang sama, kebutuhan pasar terhadap kendaraan hemat bahan bakar dan rendah emisi terus berkembang. Dengan produksi baterai lokal, Toyota berpeluang memperkuat lini hybrid yang sudah berjalan sekaligus menyiapkan pondasi bagi pengembangan kendaraan elektrifikasi berikutnya di Indonesia.
