Ambisi Tiongkok mempercepat elektrifikasi truk berat mulai memunculkan sinyal kuat bagi pasar kendaraan niaga Indonesia. Jika strategi itu berhasil menekan konsumsi diesel di Negeri Tirai Bambu, produsen truk listrik China berpeluang makin kompetitif dan menantang dominasi merek Jepang di Asia Tenggara.
Pengamat otomotif Yannes Martinus Pasaribu menilai dampaknya tidak berhenti di sektor energi domestik China. Menurut dia, keberhasilan elektrifikasi truk di sana dapat mengubah peta persaingan kendaraan niaga regional, termasuk di Indonesia.
China kini menargetkan kendaraan listrik mencapai 40 persen dari penjualan truk berat baru pada 2030 dan sekitar 20 persen dari total armada nasional. Target itu ditopang insentif pemerintah, kapasitas manufaktur besar, dan pengembangan ekosistem kendaraan listrik yang masif.
Truk Listrik China Makin Murah dan Siap Ekspor
Yannes mengatakan skala produksi yang besar akan memberi keuntungan biaya bagi produsen China. Dengan teknologi yang terus matang, biaya produksi kendaraan niaga listrik berpotensi turun lebih jauh.
“Dari sisi industri, truk listrik China tentunya bakal semakin murah, matang, dan siap diekspor ke Asia Tenggara,” ujar Yannes kepada KabarBursa.com, Jumat, 19 Juni 2026.
Kondisi itu bisa memperkuat posisi merek-merek China saat masuk lebih agresif ke pasar kendaraan niaga kawasan. Indonesia menjadi salah satu pasar yang paling relevan karena selama ini masih didominasi pemain Jepang.
Dominasi Merek Jepang di Indonesia Tertekan
Pasar kendaraan komersial Indonesia selama bertahun-tahun ditopang oleh jaringan penjualan dan layanan purnajual merek Jepang. Hino, Fuso, dan Isuzu menjadi nama yang paling kuat di segmen ini.
Masuknya truk listrik China dengan harga yang semakin kompetitif dinilai dapat menjadi tantangan baru bagi dominasi tersebut. Yannes menyebut tekanan itu tidak hanya datang dari harga, tetapi juga dari lompatan teknologi yang terus terjadi pada kendaraan listrik.
Ia menilai, jika biaya baterai terus turun dan kapasitas produksi meningkat, produsen China bisa menawarkan kendaraan niaga dengan biaya operasional lebih rendah dibandingkan truk diesel konvensional. Situasi ini berpotensi mengubah preferensi perusahaan yang mengoperasikan armada besar dan sangat memperhatikan efisiensi biaya.
Dilema Baru untuk Strategi Energi Indonesia
Perkembangan truk listrik China juga membawa implikasi ke kebijakan energi Indonesia. Saat ini pemerintah masih mengandalkan biodiesel lewat program B40 dan rencana B50 untuk mengurangi ketergantungan impor solar.
Namun, arus elektrifikasi di pasar global bisa menghadirkan pilihan lain yang tidak sepenuhnya sejalan dengan strategi tersebut. “Dari sisi energi, Indonesia akan menghadapi dilema karena masih mendorong B40/B50 sebagai strategi pengurangan impor solar,” kata Yannes.
Menurut dia, biodiesel masih akan memegang peran penting dalam beberapa tahun ke depan. Alasannya, infrastruktur kendaraan listrik untuk sektor logistik berat belum berkembang luas.
Meski begitu, ia menilai pemerintah dan pelaku industri perlu mulai menghitung dampak jangka menengah dari perkembangan kendaraan niaga listrik. Pergeseran itu bisa memaksa Indonesia meninjau ulang strategi energi transportasi dan kesiapan industrinya.
Persaingan Tak Lagi Hanya Soal Kendaraan
Jika penetrasi truk listrik China di kawasan terus membesar, dampaknya tidak berhenti pada persaingan antarprodusen. Indonesia juga harus memastikan industri otomotif nasional, infrastruktur energi, dan kebijakan transportasi mampu beradaptasi dengan perubahan besar di sektor kendaraan niaga global.
Yannes menilai, dalam jangka pendek biodiesel tetap menjadi jembatan utama. Tetapi dalam jangka menengah, truk listrik China dapat menjadi faktor yang mengubah arah persaingan sekaligus memaksa Indonesia membaca ulang masa depan kendaraan niaga dan energi transportasi.