CATL membawa dorongan besar teknologi battery swap truk ke Eropa dengan target awal yang jelas: Inggris menjadi lokasi rollout pertama pada 2027. Langkah ini menandai upaya produsen baterai terbesar di dunia itu untuk masuk lebih dalam ke pasar angkutan barang Eropa lewat model pengisian yang lebih cepat dan biaya yang diklaim lebih rendah.
Perusahaan asal China itu akan membentuk usaha patungan 50-50 dengan Octopus Energy, pemasok energi rumah tangga terbesar di Inggris. Keduanya akan membangun jaringan battery swap untuk truk berat listrik dengan membawa teknologi Qiji Energy milik CATL ke pasar Eropa.
Inggris jadi titik awal jaringan
Menurut rencana yang diumumkan pada Senin, stasiun demonstrasi pertama di Inggris diharapkan mulai dibangun dan beroperasi pada 2027. Lokasi awal akan diprioritaskan di jalur utama jalan raya dan pelabuhan logistik penting, sebelum diperluas bertahap ke Skotlandia dan Wales.
Jaringan tersebut ditargetkan memiliki lebih dari 30 stasiun penukaran baterai pada 2035. Jika rampung, jaringan ini disebut bisa melayani lebih dari 300.000 truk listrik dan memicu lebih dari £30 miliar investasi swasta di Eropa.
Taruhan CATL ada pada biaya operasional
CATL menempatkan biaya sebagai alasan utama ekspansi ini. Perusahaan berpendapat battery swap dapat menekan biaya operasi truk listrik hingga di bawah truk diesel.
Dalam model ini, truk listrik berat bisa melepas baterai yang habis lalu menggantinya dengan baterai penuh dalam hitungan menit. Sebagai pembanding, pengisian cepat saat ini masih memerlukan hampir satu jam untuk selesai.
Model penukaran juga mengurangi beban awal pembelian kendaraan karena baterai tidak perlu dibeli bersama truk. Selain itu, manajemen baterai terpusat dan pengisian yang lebih lambat dinilai bisa memperpanjang usia pakai sel.
Greg Jackson, pendiri Octopus Energy, mengatakan kepada FT bahwa dengan battery swapping, biaya bisa lebih murah daripada diesel saat ini. Ia menambahkan bahwa meski harga diesel turun kembali, biaya keduanya akan tetap kurang lebih sebanding.
Infrastruktur dan kepemilikan stasiun
Menurut laporan FT, stasiun penukaran baterai itu tidak akan dimiliki CATL atau Octopus Energy. Kepemilikan justru akan berada di tangan produsen truk dan manajer armada, sementara pemerintah diperkirakan memperlakukan fasilitas itu sebagai infrastruktur penting.
Struktur ini penting karena biaya pembangunan stasiun menjadi salah satu hambatan utama ekspansi battery swap di luar China. Teknologi ini awalnya dipelopori oleh Nio dan kini makin luas digunakan di China, tetapi pertumbuhannya di luar negeri berjalan lebih lambat.
Dorongan CATL di China jauh lebih cepat
Di pasar domestiknya, CATL bergerak lebih agresif. Perusahaan berencana membangun 900 stasiun penukaran baterai untuk truk berat di China tahun ini, naik dari sekitar 305 tahun lalu.
CATL sebelumnya juga menyatakan bahwa pada 2030, 80% jalan utama logistik di China akan tercakup jaringan battery swap miliknya. Robin Zeng, pendiri, chairman, dan CEO CATL, pada April 2025 memprediksi bahwa pada 2028, model listrik murni akan mencakup separuh pasar truk berat China.
Dukungan pemerintah China juga meningkat. Pemerintah menargetkan armada lebih dari 1,6 juta truk berat energi baru pada 2030, dan target resminya adalah kendaraan itu mengangkut 18% angkutan barang jalan raya pada tahun yang sama.
