Tesla kembali menjadi sorotan setelah sebuah Model 3 menabrak rumah di Texas dan menewaskan seorang penghuni di dalamnya. Kasus ini langsung memicu pertanyaan besar soal batas kemampuan sistem bantuan mengemudi dan tanggung jawab pengemudi saat teknologi itu aktif.
Kecelakaan terjadi di Katy, sebuah suburb di barat Houston, ketika mobil diduga keluar dari jalan dan menghantam rumah bata dengan kecepatan tinggi. Seorang perempuan berusia 76 tahun, Martha Avila Mantilla, berada di dalam rumah saat benturan terjadi.
Kronologi yang masih diperiksa
Menurut Harris County Sheriff’s Office, pengemudi berusia 44 tahun, Michael Butler, sedang melaju ke arah timur ketika ia diduga gagal menjaga lajur. Mobil kemudian meninggalkan jalan dan menghantam rumah tersebut.
Butler mengatakan kepada petugas bahwa sistem bantuan mengemudi otomatis sedang aktif saat tabrakan terjadi. Namun, aparat belum menyebut secara publik apakah sistem itu Autopilot atau Full Self-Driving (Supervised).
ABC News melaporkan bahwa hantaman itu mendorong Tesla menembus dinding luar rumah sebelum mengenai Mantilla di dalam bangunan. Ia sempat dievakuasi dengan helikopter ke rumah sakit setempat, tetapi kemudian meninggal akibat luka-lukanya.
Pernyataan Tesla dan data yang dipersoalkan
Setelah laporan awal beredar, Elon Musk dan kepala Tesla AI Ashok Elluswamy mengunggah informasi di X yang disebut berasal dari data kendaraan. Tesla menyatakan pengemudi secara manual mengesampingkan self-driving dengan menekan pedal akselerator sampai 100 persen di area permukiman itu.
Dalam pernyataan itu, Tesla juga mengklaim mobil mencapai kecepatan 73 mph saat kecelakaan terjadi. Perusahaan menambahkan bahwa pedal akselerator masih ditekan bahkan setelah tabrakan.
Tetapi otoritas belum memverifikasi informasi tersebut secara terbuka. Artinya, ada jarak antara narasi pengemudi dan data yang kini dipublikasikan oleh Tesla.
Fokus investigasi melebar
Harris County Sheriff’s Office menyebut Butler mengalami luka-luka, tetapi tidak menunjukkan tanda-tanda mabuk dan telah bekerja sama dengan penyidik. Hingga kini, belum ada dakwaan yang diajukan dan penyelidikan masih berlangsung.
National Highway Traffic Safety Administration juga masuk ke dalam kasus ini. Lembaga itu mengatakan kepada wartawan pada Senin bahwa mereka membuka investigasi sendiri atas kecelakaan tersebut.
Kasus ini kembali menyorot bagaimana sistem bantuan mengemudi Level 2 dapat menciptakan rasa aman palsu bagi sebagian pengemudi. Pada level ini, pengemudi tetap harus memegang kendali penuh dan tidak bisa menyerahkan semua tanggung jawab kepada sistem.
Di saat yang sama, tragedi ini memperlihatkan risiko besar ketika klaim soal otomatisasi bertemu dengan penggunaan di dunia nyata. Seorang warga kehilangan nyawa, sementara penyidik kini harus mengurai apakah kecelakaan itu dipicu oleh kesalahan pengemudi, penggunaan sistem bantuan, atau kombinasi keduanya.
