Kehadiran BYD M6 DM di Indonesia langsung memunculkan pertanyaan baru di pasar MPV ramah lingkungan. Wuling menilai model itu tidak otomatis menjadi ancaman langsung, tetapi mereka tetap membaca pergerakan BYD sebagai sinyal bahwa persaingan di segmen elektrifikasi bakal makin padat.
Wuling sudah lebih dulu masuk ke pasar MPV PHEV lewat Darion PHEV. Model ini bahkan disebut sebagai yang pertama di segmennya, di tengah pasar MPV ramah lingkungan yang selama ini lebih banyak diisi mobil listrik atau hybrid kelas premium.
Pasar MPV PHEV mulai bergerak
BYD M6 DM hadir sebagai MPV PHEV yang ukurannya lebih kecil dari Darion. Karena posisinya berada di kelas low MPV, model ini dinilai punya peluang dibanderol lebih murah dibanding calon rivalnya yang lebih besar.
Dari sudut pandang Wuling, perbedaan kelas itu justru menjadi pembeda pasar. Karena itu, mereka melihat Darion dan M6 DM belum tentu saling berebut konsumen jika kebutuhan pembelinya memang berbeda.
Namun, ancaman tetap ada bila M6 DM mendapat sambutan kuat begitu penjualan dimulai. Dalam situasi seperti itu, posisi pemain yang lebih dulu masuk pasar bisa ikut tertekan, terutama bila harga dan paket produk BYD lebih agresif.
Wuling melihat ruang berbeda untuk Darion dan Eksion
Wuling juga menyinggung bahwa tantangan mereka tidak hanya datang dari M6 DM. Eksion bahkan harus berhadapan dengan lebih banyak kompetitor di pasar PHEV dan BEV, termasuk merek senegara yang belakangan makin populer seperti Chery dan Jaecoo.
Di segmen itu, Tiggo 8 CSH disebut masih memimpin pasar PHEV. Sementara J5 EV berada di posisi teratas untuk pasar BEV dan belum terkalahkan oleh rivalnya.
Untuk Darion, situasinya dinilai lebih terbuka karena pasar MPV PHEV belum seramai segmen lain. Kondisi ini bisa memberi kesempatan bagi Wuling untuk merebut posisi teratas lebih awal sebelum lebih banyak kompetitor masuk.
Produksi lokal jadi senjata utama
Keunggulan Wuling atas BYD saat ini bukan hanya pada produk, tetapi juga pada kesiapan produksi. Darion dan Eksion sudah dirakit secara lokal, sehingga Wuling tidak perlu mengimpor unit dari luar negeri.
Status produksi lokal ini memberi ruang bagi harga yang lebih terjangkau. Model yang dirakit di dalam negeri juga berpotensi mendapat insentif khusus, meski manfaat itu bergantung pada aturan yang berlaku dan apakah insentif tersebut memang diberikan untuk mobil listrik saja.
Sebaliknya, BYD masih mengimpor mobilnya langsung dari negara asalnya. Perakitan lokal pun belum berjalan, meski persiapannya disebut sudah dilakukan sejak awal tahun ini.
Target BYD untuk mulai memproduksi mobil secara lokal pada Q1 2026 juga masih menyisakan tanda tanya. Artinya, mereka perlu menunggu lebih lama sampai seluruh persiapan selesai dan hambatan yang ada benar-benar ditangani.
Pasar ramah lingkungan masih didominasi SUV
Wuling melihat pasar MPV dan SUV di Indonesia sama-sama ramai. Namun, banyak merek tetap lebih memilih menjual SUV, meski MPV dinilai masih sangat relevan untuk kebutuhan konsumen Indonesia.
MPV punya daya tarik kuat karena mampu mengangkut penumpang dan barang dengan lebih praktis. Itulah sebabnya jenis mobil ini masih dianggap favorit banyak masyarakat di Indonesia.
Di sisi lain, MPV ramah lingkungan yang dijual di Tanah Air masih didominasi model premium. Model di bawahnya masih terbatas, sementara merek Jepang belum banyak mengisi pasar PHEV dan BEV.
Kondisi itu membuat merek asal China lebih dulu mengisi ruang yang ada. Dengan lini produk yang terus bertambah, kehadiran BYD M6 DM kini menjadi bagian dari persaingan baru yang harus dihadapi Wuling di segmen elektrifikasi.