Kenaikan harga Yamaha NMAX dan Honda PCX pada Juli 2026 membuat persaingan dua skutik premium ini makin menarik. Selisih harga yang berubah tipis justru menyorot pertanyaan utama calon pembeli: memilih motor yang lebih canggih atau yang sedikit lebih bertenaga.
Honda menaikkan harga seluruh varian PCX 160 sebesar Rp250 ribu. Yamaha juga menyesuaikan harga NMAX generasi terbaru, yakni Neo dan Turbo, sebesar Rp300 ribu, sementara NMAX generasi sebelumnya tetap dijual dengan banderol lama.
Dengan penyesuaian ini, Honda PCX 160 kini tidak lagi memiliki varian di bawah Rp35 juta. Di sisi lain, Yamaha masih memberi pilihan lebih lebar karena menjual dua generasi NMAX secara bersamaan.
Harga terbaru Honda PCX 160 dan Yamaha NMAX
Untuk Juli 2026, Honda PCX 160 CBS dibanderol Rp35.000.000. Varian PCX 160 ABS dijual Rp38.601.000, sedangkan PCX 160 RoadSync berada di angka Rp41.601.000.
Yamaha NMAX generasi sebelumnya tetap dipasarkan tanpa perubahan harga. NMAX 155 Standard dijual Rp32.175.000, NMAX 155 S Version Rp33.175.000, dan NMAX 155 Connected/ABS Rp36.300.000.
Pada generasi terbaru, NMAX 155 Neo Version kini dibanderol Rp34.565.000. NMAX 155 Neo Max Special Livery dijual Rp34.965.000, NMAX 155 Neo S Version Rp35.255.000, dan NMAX 155 Neo S Max Special Livery Rp35.955.000.
Untuk lini Turbo, Yamaha memasang harga Rp39.465.000 pada NMAX 155 Turbo. NMAX 155 Turbo Tech Max dibanderol Rp44.955.000, Turbo Tech Max Special Livery Rp45.365.000, dan Turbo Tech Max Ultimate Rp46.945.000.
Kenaikan tersebut membuat titik persaingan tidak lagi sekadar soal harga dasar. Pembeli kini juga akan lebih memperhatikan apakah uang tambahan itu lebih layak diarahkan ke performa mesin, fitur, atau kenyamanan harian.
PCX unggul tipis di atas kertas
Honda PCX 160 dibekali mesin 156,9 cc eSP+ 4 katup dengan pendingin cairan dan PGM-FI. Mesin ini menghasilkan tenaga maksimum 11,8 kW atau 16 PS pada 8.500 rpm dan torsi 14,7 Nm pada 6.500 rpm.
Yamaha NMAX Neo dan Turbo memakai mesin Blue Core VVA 155,09 cc SOHC 4 katup. Outputnya tercatat 11,3 kW atau 15,3 PS pada 8.000 rpm, dengan torsi 14,2 Nm pada 6.500 rpm.
Secara angka, PCX 160 memang sedikit lebih unggul dalam tenaga dan torsi. Bagi pengguna yang fokus pada performa mesin di atas kertas, data ini menjadi nilai penting saat membandingkan keduanya.
NMAX Turbo jual teknologi baru
Keunggulan utama Yamaha justru muncul di sisi teknologi. NMAX Turbo membawa sistem YECVT atau Yamaha Electric Continuously Variable Transmission.
Sistem ini menggantikan mekanisme roller pada CVT konvensional. Hasilnya, karakter akselerasi disebut menjadi lebih responsif.
Teknologi itu juga menghadirkan dua pilihan mode berkendara. T-Mode ditujukan untuk penggunaan dalam kota dengan karakter halus dan efisien, sedangkan S-Mode memberi akselerasi lebih agresif untuk perjalanan jauh maupun jalan menanjak.
Kombinasi YECVT dan riding mode membuat NMAX Turbo tampil lebih modern dibanding skutik CVT konvensional. Di tengah kenaikan harga, fitur seperti ini bisa menjadi alasan kuat bagi pembeli yang mengejar sensasi berkendara berbeda.
Bagasi masih jadi senjata PCX
Di luar mesin dan teknologi, kapasitas bagasi tetap menjadi faktor penting pada skutik premium. Honda PCX 160 menawarkan bagasi 30 liter.
Ruang itu cukup luas untuk menyimpan helm full-face beserta barang bawaan lain. Yamaha NMAX Turbo menyediakan bagasi 25 liter, naik satu liter dari generasi sebelumnya yang memiliki kapasitas 24 liter.
Perbedaan ini memberi keuntungan praktis bagi PCX 160. Pengguna yang sering membawa perlengkapan lebih banyak kemungkinan akan melihat bagasi besar sebagai nilai tambah yang nyata setiap hari.
Dengan harga yang kini semakin berdekatan di beberapa varian, pilihan antara PCX 160 dan NMAX semakin bergeser ke karakter produk masing-masing. PCX 160 menonjol lewat tenaga yang sedikit lebih besar dan bagasi lebih luas, sedangkan NMAX Turbo menawarkan pendekatan yang lebih kuat di sisi teknologi dan pengalaman berkendara.
