Yamaha Tricity 125 membawa pendekatan berbeda untuk menantang dominasi skutik 125cc seperti Honda Vario 125. Motor ini memakai dua roda di depan dan teknologi kemudi yang memberikan karakter berkendara ala motor besar.
Konsep tersebut membuat Tricity 125 tidak sekadar mengandalkan tenaga mesin atau desain sporty. Yamaha mengarahkannya untuk komuter perkotaan yang membutuhkan rasa stabil lebih saat menghadapi kemacetan, jalan basah, atau permukaan yang tidak rata.
Dua Roda Depan Jadi Pembeda Utama
Menurut informasi yang diberitakan www.suara.com, Yamaha Tricity 125 mengusung sistem Leaning Multi-Wheel atau LMW. Sistem ini memakai geometri Ackermann yang telah dipatenkan dan memungkinkan dua roda depan berbelok sambil miring secara halus.
Teknologi LMW tersebut juga dikenal digunakan pada Yamaha Niken, model roda tiga Yamaha di kelas motor besar. Pada Tricity 125, teknologi itu menjadi nilai jual penting karena memberi konfigurasi yang tidak dimiliki skutik roda dua konvensional.
Dua roda depan dirancang untuk meningkatkan rasa percaya diri pengendara saat melintasi kondisi jalan yang menantang di area perkotaan. Namun, motor ini tetap mempertahankan format skutik yang ditujukan untuk kebutuhan mobilitas harian.
Honda Vario 125 mengambil jalur berbeda dengan mempertahankan kelincahan khas skutik roda dua. Model Honda ini mengandalkan desain sporty, ban yang sporty, serta kelengkapan praktis untuk penggunaan sehari-hari.
Tenaga Tricity 125 Sedikit Lebih Besar di Atas Kertas
Yamaha membekali Tricity 125 dengan mesin Blue Core 125cc berstandar EURO5+. Di atas kertas, output tenaga dan torsinya sedikit berada di atas Honda Vario 125.
| Model | Mesin | Tenaga Maksimal | Torsi Maksimal |
|---|---|---|---|
| Yamaha Tricity 125 | Blue Core 125cc EURO5+ | 9,0 kW pada 8.000 rpm | 11,2 Nm pada 6.000 rpm |
| Honda Vario 125 | eSP 124,8 cc | 8,2 kW pada 8.500 rpm | 10,8 Nm pada 5.000 rpm |
Perbedaan angka tersebut tidak menghilangkan karakter masing-masing motor. Vario 125 tetap dikenal lewat mesin eSP 124,8 cc yang efisien, sedangkan Tricity 125 menawarkan kombinasi performa 125cc dan konstruksi roda tiga.
Kedua motor juga memiliki sistem yang membantu menghemat bahan bakar ketika berhenti. Tricity 125 memakai Stop & Start System, sementara Vario 125 memiliki teknologi ISS dengan fungsi yang sebanding.
Layar TFT dan Konektivitas Jadi Senjata Tricity
Nuansa premium Tricity 125 paling terlihat pada panel instrumennya yang menggunakan layar TFT 4,2 inci. Layar ini dapat terhubung ke smartphone melalui aplikasi MyRide.
Konektivitas tersebut memungkinkan pengendara melihat navigasi pada layar motor, memeriksa pesan masuk, dan mendengarkan musik. Kelengkapan ini memberi Tricity 125 fitur digital yang lazim ditemukan pada model dengan kelas lebih tinggi.
Honda Vario 125 menggunakan Full Digital Panelmeter yang menyajikan informasi berkendara secara digital. Pendekatannya lebih menekankan fungsi informatif dibanding layar TFT dengan konektivitas navigasi dan hiburan.
Meski begitu, kedua skutik sama-sama sudah dilengkapi Smart Key System sehingga pengendara tidak perlu menggunakan kunci fisik. Keduanya juga menyediakan port pengisian daya USB Type-C untuk membantu menjaga perangkat tetap menyala dalam perjalanan.
Kepraktisan Vario 125 Berhadapan dengan Karakter Unik Tricity
Honda Vario 125 masih menawarkan keunggulan praktis melalui bagasi berkapasitas 18 liter dan gantungan barang di bagian depan. Faktor ini, ditambah popularitasnya yang luas, membuatnya tetap kuat sebagai pilihan skutik harian.
Yamaha Tricity 125 menawarkan alasan berbeda bagi calon pengguna yang ingin tampil tidak biasa tanpa meninggalkan fungsi komuter. Kehadiran dua roda depan, sistem LMW, dan layar TFT menjadi paket pembeda yang sulit ditemukan pada skutik 125cc biasa.
Saat ini Tricity 125 disebut telah hadir di luar negeri, khususnya Singapura. Belum ada informasi dalam materi yang tersedia mengenai kehadiran model tersebut di Indonesia, sehingga persaingannya dengan Vario 125 di pasar domestik belum terjadi secara langsung.